W1肩负着一项简直不或许完结的任务：连续F1和P1那超凡脱俗、立异不断的传统，并相同做到令人惊叹。“命运好？其实哪有什么命运，‘好运’不过是充沛的预备加尽力的作业罢了。”已故的迈凯伦创始人布鲁斯·迈凯伦曾这样说过。假如他还在世，关于这款W1，他肯定会感到欣喜若狂，并对打造这款车的团队感到无比骄傲。历时五年的规划与准备，数万小时的精心打造，W1凝聚了迈凯伦轿车制作全球“最佳驾驭者”之车的悉数精华。从Speedtail、Senna到Solus，迈凯伦在这一细分范畴的知识库规划之大、价值之高，堪比百科全书。W1是“1”系列车型的新一代产品，继F1和P1之后，成为了沃金Ultimate系列中功能、技能和专特点的巅峰之作。字母“W”代表着迈凯伦的冠军心态，这款“光环”车型将成为迈凯伦在未来十年“200万英镑”等级跑车的开路先锋。W1的规划超乎幻想，其每一个方面都受到空气动力学的驱动——迈凯伦宣称，这是其有史以来应用于公路车的最先进、最雄心壮志、最极点且最全面的空气动力学技能。W1杂乱的车身包裹在迈凯伦称之为“Aerocell”的结构周围，这是一个全新的、受赛车运动启示的预浸碳纤维单体壳，可完结变形空气动力学，供给巨大的下压力和最小的阻力。“咱们选用了F1的空气动力学技能，引导气流从轿车下方、通过车身内部再从车顶流过。”W1的首席空气动力学家罗宾·阿尔古说道，他在迈凯伦作业的八年中，有一半时刻都在研制W1。阿尔古进一步解说说，结果是高能量气流能够顺利地沿车身中心流过。“前部的下压力散布愈加均匀，压力中心天然更挨近重心，这使得W1在俯仰方面的敏感性低于装备传统前分流器的轿车。在后部，自动式长尾翼向后延伸最多300毫米——而不是笔直延伸——并摇摆29度，使尾翼前缘坐落扩散器后缘之后。”实践上，它成为车身底部的延伸部分，通过发明贯穿车身全长的扩散器，逐步进步地上效应的空气动力学功能。其结果是，该车能够以280公里/小时的速度发生1000公斤的可用下压力。考虑到保时捷911GT3 RS装备自动空气动力学套件，在相同速度下只能发生860公斤的下压力，而法拉利SF90 XX Stradale在250公里/小时的速度下最多只能发生530公斤的下压力，这些数字简直令人震惊。要害方针是什么？“是在一切条件下坚持安稳。”阿尔古说道。“在这种动力和扭矩水平下的后驱车中，过弯时的下压力和安稳动力学比车辆直线行进时更重要。我是说，在赛道上直线行进的状况能有多少？而在公路上更是少之又少，对吧？下压力是为进步赛道功能而设定的上限——这是实践可用的下压力，而不是我所说的‘营销宣扬’的下压力。”W1上简直一切元素都在发挥着空气动力学效果。Aerocell具有狭隘的腰线，以打造出最佳的空气动力学概括。歪斜的无框鸥翼车门以及受F1启示的侧舱也是出于空气动力学的考虑而规划的。你认为的那个车顶进气口其实是固定的气流偏导器，当气流沿着车身中心冲向尾翼时，它能调整气流。之所以需求一切这些空气动力学规划，是因为W1遵从了F1和P1所建立的形式——巨大的动力以及后置后驱。乘客座舱后方是MHP-8，这是一款全新的3988毫升的V8发动机，它与Artura的M630 V6或750S的M840T V8毫无共同之处。这款由迈凯伦工程师规划和开发的纵置90°平面曲轴发动机由迈凯伦长时间供货商Ricardo制作。全合金的发动机装备了350巴压力的缸内直喷和歧管喷发，并由一对双涡流涡轮增压器供给动力。这款短行程发动机可转至9200转/分钟，转速高于以往任何一款合法的迈凯伦公路车，此刻可发生928匹马力，从4500转/分钟开端即可发生900牛·米的扭矩。这还仅仅V8发动机。与P1相同，W1也是一款混合动力车。一个设备在Aerocell结构上的1.384千瓦时轻量化高功率密度电池为径向磁通电动机供电，该电动机可额定供给347匹马力和440牛·米的扭矩，使总输出功率到达1275马力和1340牛·米。该电动机由日产公司供给，日产也是迈凯伦Formula E的技能合作伙伴，并装备了集成的碳化硅电机操控单元。它设备在八速双聚散变速器的旁边面，分量仅为20公斤，转速可达29000转/分钟，选用介电冷却，可接受持续的高需求赛道作业，并将在仅运用电力的状况下供给2公里的静音行进，这很合适清晨动身或深夜抵达。虽然混合动力体系的全体动力愈加微弱，但其分量仅为Speedtail动力体系的一半，比P1的混动体系轻了40公斤。“W1的毛重仅为1399公斤，功率分量比为每吨911马力，”W1车辆系列总监亚历克斯·吉布森说道，“与咱们当时的M840T V8发动机比较，在整个转速范围内，扭矩进步了多达30％。咱们还对长且等长的管状排气歧管进行了调校，以便在发动机转速挨近9200转/分钟的转速约束时，使声响逐步增强至最高潮。”作为在迈凯伦作业了14年的老职工，吉布森持续报出了一系列令我大脑难以处理的惊人数据和现实。“迈凯伦W1是有史以来加快最快的合法迈凯伦公路车。它能够在2.7秒内加快至96公里/小时，5.8秒内到达200公里/小时，12.7秒内到达300公里/小时。最高车速被电子约束在350公里/小时。在与Speedtail进行的300公里/小时加快赛中，它会一骑绝尘，而在纳尔多试车场的6.2公里操控赛道上，它每圈比Senna快了3秒。”“比Senna快3秒！”这简直令人难以置信。这三秒之差是如安在物理层面上完结的？很等待跟着这款发动机及其技能的迭代，可认为未来更大规划出产的公路车型供给动力。W1那惊人的动力和奇妙的空气动力学规划，获益于精心规划的刹车、悬架和转向体系，这些体系都在最大极限地进步驾驭员的操控力和决心。它的转向体系是液压驱动的——这儿没有后置转向或麻痹的电动辅佐——保证了前轮轴的信息能够无阻止地传递给司机。W1的Brembo六活塞前制动和四活塞后制动一体式铸造卡钳，在这个功能等级上或许已是规范装备——你能够在法拉利SF90 XXStradale、保时捷911 GT3 RS和兰博基尼Revuelto上找到它们——但在这儿，它们调配的是390毫米CCMR-Plus刹车盘，盘面还额定涂有一层高冲突陶瓷层，迈凯伦宣称这将带来共同的制动功能和好像降落伞翻开般的强壮减速才能：从时速200公里到彻底中止只需100米，从时速100公里到零则只需29米。W1的前后悬架组件，似乎是从现代艺术馆的墙壁上取下来的展品。这套被称为Race Active Chassis Control III的杂乱悬架体系，前后均选用了双叉臂结构，内置绷簧和减震器，后悬架还装备了自动下拉连杆和自适应减震器。其间包含了钛合金部件，以及很多3D打印的精巧部件，如叉臂和内置自动升降减震器，这些规划在制动时显着进步了笔直刚度，然后进步了安稳性，减少了入弯时的过度转向。W1有3种驾驭形式。默许形式是舒适形式，此刻电动机仅用于弥补扭矩。运动形式则解锁了全混合动力。而赛道形式有两种选项：GP设置会在整箱燃油的范围内平衡汽油和电力，保证功能不会下降；而冲刺形式则开释悉数动力，足以掩盖大多数世界赛道两到三圈的间隔。翻开驾驭员侧的车门——花时刻赏识一下车身外表精美的空气动力学细节，以及底盘和前轮之间的钛合金悬架——你会发现一个让进出驾驭舱变得垂手可得的广大开口。两个桶形座椅是Aerocell结构的一体部分，而非独立的螺栓固定单元。除了显着的结构优势外，这种全体式规划还在一切方向上发明了宽阔的空间。单件式的F1风格滑动踏板盒和可调理的伸缩式方向盘围绕着固定座椅；假如客户有要求，还能够给我们供给额定的衬垫和支撑。驾驭舱的开始印象是精约——但你越看，越能发现更多；越多发现，就会越喜爱。比方，流媒体后视镜通过摄像头供给广角视界，让你能够明晰地看到后方的车辆。方向盘顶部平坦，内嵌有转速指示灯。方向盘上只要一对物理按键：一个是用于迸发动力的Boost，一个是用于赛道的Aero。内嵌式车窗既坚持了W1的流线问候。仪表盘整流罩作为空气扩散器，将空气直接导向驾驭员面部。以及车顶设备的操控设备。还有一种名为InnoKnit的新式轻质面料。高档规划司理史蒂夫·克里金斯解说说：“这种面料没有接缝，所以仪表板、座椅和车门看起来像是通过喷涂处理一般平坦，并且它的多孔性意味着它能够掩盖在扬声器和气氛灯元件上。”真是奇妙。

  迈凯伦W1已于10月6日完结首秀，这天恰好是埃默森·菲蒂帕尔迪驾驭迈凯伦M23为品牌赢得首个F1车手及车队世界冠军50周年的日子。W1的出产量被限定为399辆，第一批客户将于2026年头提车。现在，一切车辆都已售出。跟着法拉利、保时捷等竞争对手行将推出新一代超级跑车，未来两年将必然迎来一场剧烈的速度与功能的比赛，这简直是太棒了！

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